Abstract: il 28 febbraio 2020 è stato pubblicato l'articolo "È ora di iniziare un nuovo ciclo di costruzione di infrastrutture", che ha suscitato grande attenzione e dibattito sulle "nuove infrastrutture" sul mercato. Successivamente, CCTV News ha elencato la stazione di ricarica come uno dei sette principali settori di costruzione di nuove infrastrutture.

1. Situazione attuale della pila di ricarica

La nuova infrastruttura si concentra principalmente su scienza e tecnologia, e comprende la costruzione di stazioni base 5G, UHV, ferrovie interurbane ad alta velocità e trasporto ferroviario interurbano, stazioni di ricarica per veicoli a energia rinnovabile, big data center, intelligenza artificiale e Internet industriale. In quanto infrastruttura di supporto energetico per i veicoli elettrici, l'importanza delle stazioni di ricarica non può essere ignorata.

Lo sviluppo di veicoli a nuova energia è l'unico modo per la Cina di trasformarsi da grande paese automobilistico a potente paese automobilistico. Promuovere la costruzione di infrastrutture di ricarica è una solida garanzia per l'attuazione di questa strategia. Dal 2015 al 2019, il numero di stazioni di ricarica in Cina è aumentato da 66.000 a 1.219.000, e il numero di veicoli a nuova energia è aumentato da 420.000 a 3,81 milioni nello stesso periodo, mentre il corrispondente rapporto tra stazioni di ricarica e veicoli è diminuito da 6,4:1 nel 2015 a 3,1:1 nel 2019, e le infrastrutture di ricarica sono state migliorate.

Secondo la bozza del piano di sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia (2021-2035) pubblicata dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, si stima che il numero di veicoli a nuova energia in Cina raggiungerà i 64,2 milioni entro il 2030. Considerando l'obiettivo di un rapporto tra i veicoli in costruzione di 1:1, nei prossimi dieci anni in Cina si prevede un divario di 63 milioni di unità nella costruzione di stazioni di ricarica e si stima che il mercato delle infrastrutture per stazioni di ricarica raggiungerà i 1,02 trilioni di yuan.

A tal fine, molti colossi sono entrati nel settore delle colonnine di ricarica, e in futuro è iniziata una "caccia" a tutto campo. In questa battaglia per la "money view", ZLG si è impegnata a fondo per fornire un servizio di alta qualità alle aziende di ricarica per auto.

2. Classificazione dei punti di ricarica

1. Pila CA

Quando la potenza di ricarica è inferiore a 40 kW, l'uscita CA della colonnina di ricarica viene convertita in CC per caricare la batteria di bordo tramite il caricabatterie del veicolo. La potenza è ridotta e la velocità di ricarica è lenta. Generalmente viene installata nei parcheggi privati ​​del comune. Attualmente, la maggior parte dei casi prevede l'acquisto di veicoli per la distribuzione delle colonnine, e il controllo dei costi dell'intera colonnina è relativamente rigoroso. La colonnina a CA è generalmente chiamata colonnina a ricarica lenta per via della sua modalità di ricarica lenta.

2. Pila DC:

La potenza di ricarica di una comune pila a corrente continua è compresa tra 40 e 200 kW e si stima che la norma sulla sovraccarica sarà emanata nel 2021, con una potenza che può raggiungere i 950 kW. La corrente continua in uscita dalla pila di ricarica carica direttamente la batteria del veicolo, che offre maggiore potenza e velocità di ricarica più elevate. Viene generalmente installata in punti di ricarica centralizzati come autostrade e stazioni di ricarica. La natura del funzionamento è robusta, il che richiede una redditività a lungo termine. La pila a corrente continua offre elevata potenza e ricarica rapida, ed è anche chiamata pila a ricarica rapida.

3. ZLG si impegna a fornire soluzioni di punti di ricarica adeguati

Fondata nel 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. fornisce soluzioni IoT intelligenti e basate su chip per utenti di elettronica industriale e automotive, offrendo ai clienti tecnologia e servizi professionali lungo tutto il ciclo di vita del prodotto, dalla valutazione della selezione, allo sviluppo e alla progettazione, dai test alla certificazione, fino alla produzione in serie e all'anticontraffazione. Con la nuova infrastruttura di Zhabeu, ZLG fornisce la soluzione di ricarica più adatta.

1. Pila di flusso

La batteria di ricarica CA presenta una bassa complessità tecnica e requisiti di costo elevati, principalmente per quanto riguarda l'unità di controllo della ricarica, il caricabatterie e l'unità di comunicazione. Le scorte attuali e il successivo incremento provengono principalmente dall'acquisto di veicoli, principalmente da parte della fabbrica di supporto. La ricerca e lo sviluppo dell'intera batteria di ricarica includono lo studio autonomo della fabbrica di veicoli, le attività di supporto dei componenti della fabbrica di veicoli e le strutture di supporto dell'azienda produttrice della batteria di ricarica.

La pila AC si basa essenzialmente su un MCU con architettura ARM, in grado di soddisfare i requisiti funzionali. ZLG può fornire alimentatori, MCU e moduli di comunicazione.

Di seguito è riportato il tipico diagramma a blocchi dello schema generale.

2. Pila DC

Il sistema di pile CC (pile di ricarica rapida) è relativamente complesso e comprende il rilevamento dello stato, la ricarica, il controllo della ricarica, l'unità di comunicazione, ecc. Attualmente, molti giganti devono conquistare il mercato e competere per il territorio, e la quota di mercato deve essere integrata.

ZLG può fornire schede madri, MCU, moduli di comunicazione, dispositivi standard e altre opportunità.

Di seguito è riportato il tipico diagramma a blocchi dello schema generale.

4. Il futuro della pila di ricarica

Sotto la caccia dei giganti, il settore delle colonnine di ricarica sta attraversando grandi cambiamenti. Dal punto di vista dello sviluppo, è inevitabile che il numero di colonnine di ricarica aumenterà sempre di più, i modelli di business si sovrapporranno e gli elementi di Internet saranno integrati.

Tuttavia, per conquistare il mercato e il territorio, molti colossi si stanno battendo per la propria strada, senza i concetti di "condivisione" e "apertura". Condividere i dati tra loro è difficile. Anche le funzioni di interconnessione per la ricarica e il pagamento tra diversi colossi e diverse app non sono ancora realizzabili. Finora, nessuna azienda è riuscita a integrare i dati rilevanti di tutte le stazioni di ricarica. Ciò significa che non esiste uno standard uniforme tra le stazioni di ricarica, il che rende difficile soddisfare la domanda di consumo. È difficile formulare uno standard unificato, il che non solo rende difficile per i proprietari di auto godere facilmente dell'esperienza di ricarica, ma aumenta anche l'investimento di capitale e il costo di tempo dei colossi delle stazioni di ricarica.

Pertanto, la velocità di sviluppo e il futuro successo o fallimento del settore delle pile di ricarica sono determinati dalla capacità di formulare in larga misura uno standard unificato.