Abstract: il 28 febbraio 2020 è stato pubblicato l'articolo "È tempo di iniziare un nuovo ciclo di costruzione di infrastrutture", che ha suscitato grande attenzione e dibattito sulle "nuove infrastrutture" sul mercato. Successivamente, CCTV News ha elencato la stazione di ricarica come uno dei sette principali settori di costruzione di nuove infrastrutture.

1. Situazione attuale della pila di ricarica

La nuova infrastruttura si concentra principalmente su scienza e tecnologia, tra cui la costruzione di stazioni base 5G, UHV, ferrovie interurbane ad alta velocità e trasporto ferroviario interurbano, nuove stazioni di ricarica per veicoli elettrici, grandi data center, intelligenza artificiale e Internet industriale. In quanto infrastruttura di supporto energetico per i veicoli elettrici, l'importanza delle stazioni di ricarica non può essere ignorata.

Lo sviluppo di veicoli a energia rinnovabile è l'unico modo per la Cina di trasformarsi da grande paese automobilistico a potente paese automobilistico. Promuovere la costruzione di infrastrutture di ricarica è una solida garanzia per l'attuazione di questa strategia. Dal 2015 al 2019, il numero di colonnine di ricarica in Cina è aumentato da 66.000 a 1.219.000, e il numero di veicoli a energia rinnovabile è aumentato da 420.000 a 3,81 milioni nello stesso periodo, mentre il rapporto tra colonnine e veicoli è diminuito da 6,4:1 nel 2015 a 3,1:1 nel 2019, e le infrastrutture di ricarica sono state migliorate.

Secondo la bozza del piano di sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia (2021-2035) pubblicata dal Ministero dell'industria e dell'informatica, si stima che il numero di veicoli a nuova energia in Cina raggiungerà i 64,2 milioni entro il 2030. Secondo l'obiettivo di costruzione di un rapporto di 1:1 tra i veicoli, nei prossimi dieci anni in Cina si verificherà un divario di 63 milioni di unità nella costruzione di pali di ricarica e si stima che si formerà un mercato di costruzione di infrastrutture per pali di ricarica pari a 1,02 trilioni di yuan.

A tal fine, molti colossi sono entrati nel settore delle colonnine di ricarica e, in futuro, è iniziata una "caccia" a tutto campo. In questa battaglia per la "money view", ZLG si è impegnata a fondo per fornire un servizio di alta qualità alle aziende di ricarica per auto.

2. Classificazione dei punti di ricarica

1. Pila AC

Quando la potenza di ricarica è inferiore a 40 kW, l'uscita CA della colonnina di ricarica viene convertita in CC per caricare la batteria di bordo tramite il caricabatterie del veicolo. La potenza è ridotta e la velocità di ricarica è lenta. Generalmente viene installata nei parcheggi privati ​​del comune. Attualmente, la maggior parte dei casi prevede l'acquisto di veicoli per l'invio di colonnine di ricarica e il controllo dei costi dell'intera colonnina è relativamente rigoroso. La colonnina CA è generalmente chiamata colonnina di ricarica lenta a causa della sua modalità di ricarica lenta.

2. Pila DC:

La potenza di ricarica di una comune pila a corrente continua è compresa tra 40 e 200 kW e si stima che la norma sulla sovraccarica sarà emanata nel 2021, con una potenza che può raggiungere i 950 kW. La corrente continua in uscita dalla pila di ricarica carica direttamente la batteria del veicolo, che ha una potenza maggiore e una velocità di ricarica più rapida. Viene generalmente installata in siti di ricarica centralizzati come autostrade e stazioni di ricarica. La natura del funzionamento è robusta, il che richiede una redditività a lungo termine. La pila a corrente continua offre elevata potenza e ricarica rapida, ed è anche chiamata pila a ricarica rapida.

3. ZLG si impegna a fornire soluzioni di punti di ricarica adeguati

Fondata nel 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. fornisce soluzioni IoT intelligenti e basate su chip per utenti di elettronica industriale e automotive, offrendo ai clienti tecnologie e servizi professionali durante l'intero ciclo di vita del prodotto, dalla valutazione della selezione, allo sviluppo e alla progettazione, dai test alla certificazione, fino alla produzione di massa e all'anticontraffazione. Grazie alla nuova infrastruttura di Zhabeu, ZLG fornisce la soluzione di ricarica più adatta.

1. Pila di flusso

La pila di ricarica CA presenta una bassa complessità tecnica e requisiti di costo elevati, principalmente per quanto riguarda l'unità di controllo della ricarica, il caricabatterie e l'unità di comunicazione. Le scorte attuali e il successivo incremento provengono principalmente dall'acquisto di veicoli, principalmente da parte della fabbrica di supporto. La ricerca e lo sviluppo dell'intera pila di ricarica includono lo studio autonomo della fabbrica di veicoli, le attività di supporto dei componenti della fabbrica di veicoli e le strutture di supporto dell'azienda che produce la pila di ricarica.

La pila AC si basa fondamentalmente su MCU con architettura ARM, in grado di soddisfare i requisiti funzionali. ZLG può fornire alimentatori, MCU e moduli di comunicazione.

Di seguito è riportato il tipico diagramma a blocchi dello schema generale.

2. Pila DC

Il sistema di pile CC (pile di ricarica rapida) è relativamente complesso e comprende il rilevamento dello stato, la ricarica, il controllo della ricarica, l'unità di comunicazione, ecc. Attualmente, molti giganti devono conquistare il mercato e competere per il territorio, e la quota di mercato deve essere integrata.

ZLG può fornire schede core, MCU, moduli di comunicazione, dispositivi standard e altre opportunità.

Di seguito è riportato il tipico diagramma a blocchi dello schema generale.

4. Il futuro della pila di ricarica

Sotto la caccia dei giganti, il settore delle colonnine di ricarica sta attraversando grandi cambiamenti. Dal punto di vista dello sviluppo, è inevitabile che il numero di colonnine di ricarica aumenterà sempre di più, i modelli di business si sovrapporranno e gli elementi di Internet saranno integrati.

Tuttavia, per conquistare il mercato e il territorio, molti colossi si stanno facendo strada da soli, senza i concetti di "condivisione" e "apertura". È difficile condividere i dati tra loro. Anche le funzioni di interconnessione per la ricarica e il pagamento tra diversi colossi e diverse app non sono ancora realizzabili. Finora, nessuna azienda è riuscita a integrare i dati rilevanti di tutte le stazioni di ricarica. Ciò significa che non esiste uno standard uniforme tra le stazioni di ricarica, il che rende difficile soddisfare la domanda di consumo. È difficile formulare uno standard unificato, il che non solo rende difficile per i proprietari di auto godere facilmente dell'esperienza di ricarica, ma aumenta anche l'investimento di capitale e il costo in termini di tempo dei colossi delle stazioni di ricarica.

Pertanto, la velocità di sviluppo e il futuro successo o fallimento del settore delle pile di ricarica sono determinati dalla possibilità di formulare in larga misura uno standard unificato.