Abstract: Il 28 febbraio 2020 è stato pubblicato l'articolo "È ora di dare il via a una nuova fase di costruzione delle infrastrutture", che ha suscitato grande attenzione e dibattito sul tema delle "nuove infrastrutture" nel mercato. Successivamente, CCTV ha incluso le colonnine di ricarica tra i sette principali settori di costruzione delle nuove infrastrutture.

1. Situazione attuale del cumulo di carico

La nuova infrastruttura si concentra principalmente su scienza e tecnologia, tra cui la costruzione di stazioni base 5G, UHV, ferrovie ad alta velocità interurbane e trasporto ferroviario interurbano, colonnine di ricarica per veicoli a energia alternativa, centri dati per big data, intelligenza artificiale e Internet industriale. In quanto infrastruttura di supporto energetico per i veicoli elettrici, l'importanza delle colonnine di ricarica non può essere ignorata.

Lo sviluppo di veicoli a energia alternativa è l'unica via per la Cina per passare da grande paese produttore di automobili a potenza mondiale nel settore automobilistico. Promuovere la costruzione di infrastrutture di ricarica è una garanzia fondamentale per l'attuazione di questa strategia. Dal 2015 al 2019, il numero di colonnine di ricarica in Cina è aumentato da 66.000 a 1.219.000, e nello stesso periodo il numero di veicoli a energia alternativa è passato da 420.000 a 3,81 milioni. Il rapporto tra veicoli in colonnina e colonnine di ricarica è diminuito da 6,4:1 nel 2015 a 3,1:1 nel 2019, e le infrastrutture di ricarica sono state migliorate.

Secondo la bozza del piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035) pubblicata dal Ministero dell'Industria e dell'Informatica, si stima che il numero di veicoli a nuova energia in Cina raggiungerà i 64,2 milioni entro il 2030. Considerando l'obiettivo di costruzione di un rapporto veicoli/pilastri di ricarica di 1:1, si prevede un deficit di 63 milioni di piazzole di ricarica in Cina nei prossimi dieci anni, e si stima che si formerà un mercato per la costruzione di infrastrutture di ricarica del valore di 1,02 trilioni di yuan.

A tal fine, molti colossi sono entrati nel settore delle colonnine di ricarica, dando inizio a una vera e propria "caccia" al futuro. In questa battaglia per accaparrarsi quote di mercato, ZLG si impegna a fornire servizi di alta qualità alle aziende del settore della ricarica per auto elettriche.

2. Classificazione dei punti di ricarica

1. Pila AC

Quando la potenza di ricarica è inferiore a 40 kW, l'uscita CA della colonnina di ricarica viene convertita in CC per caricare la batteria di bordo tramite il caricabatterie del veicolo. La potenza è bassa e la velocità di ricarica è lenta. Generalmente viene installata nei parcheggi privati ​​delle comunità. Attualmente, nella maggior parte dei casi si acquistano veicoli per trasportare le colonnine, e il controllo dei costi dell'intera colonnina è relativamente rigoroso. Le colonnine CA sono generalmente chiamate colonnine a ricarica lenta a causa della loro modalità di ricarica lenta.

2. Pila DC:

La potenza di ricarica delle colonnine a corrente continua (CC) comuni è di 40-200 kW, ma si stima che lo standard di sovraccarica verrà pubblicato nel 2021, consentendo di raggiungere una potenza di 950 kW. L'uscita in corrente continua della colonnina di ricarica carica direttamente la batteria del veicolo, garantendo maggiore potenza e velocità di ricarica. Generalmente, queste colonnine vengono installate in punti di ricarica centralizzati come autostrade e stazioni di ricarica. La natura operativa di queste colonnine è impegnativa e richiede una redditività a lungo termine. Le colonnine a corrente continua offrono elevata potenza e ricarica rapida, per questo sono anche chiamate colonnine di ricarica rapida.

3. ZLG si impegna a fornire soluzioni di punti di ricarica adeguati

Fondata nel 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. fornisce chip e soluzioni IoT intelligenti per utenti di elettronica industriale e automobilistica, offrendo ai clienti tecnologia e servizi professionali durante l'intero ciclo di vita del prodotto, dalla valutazione della selezione, allo sviluppo e alla progettazione, ai test e alla certificazione, fino alla produzione di massa e alla lotta alla contraffazione. Grazie alla nuova infrastruttura di Zhabeu, ZLG offre la soluzione di colonnine di ricarica più adatta.

1. Pila di flusso

Le colonnine di ricarica CA presentano una bassa complessità tecnica e costi elevati, e comprendono principalmente l'unità di controllo della ricarica, il caricabatterie e l'unità di comunicazione. Le scorte attuali e i successivi incrementi provengono principalmente dall'acquisto di automobili, soprattutto grazie al supporto delle case automobilistiche. La ricerca e lo sviluppo dell'intera colonnina di ricarica coinvolgono studi interni delle case automobilistiche, delle aziende fornitrici di componenti e delle infrastrutture di supporto dell'azienda produttrice della colonnina di ricarica.

Il modulo AC si basa essenzialmente su un microcontrollore con architettura ARM, in grado di soddisfare i requisiti funzionali. ZLG può fornire alimentatori, microcontrollori e moduli di comunicazione.

Di seguito è riportato lo schema a blocchi tipico del funzionamento generale.

2. Pila DC

Il sistema di batterie a corrente continua (batterie a ricarica rapida) è relativamente complesso e comprende il rilevamento dello stato, la ricarica, il controllo della ricarica, l'unità di comunicazione, ecc. Attualmente, molti colossi si contendono il mercato e competono per le quote di mercato, che devono essere integrate.

ZLG è in grado di fornire schede madri, microcontrollori, moduli di comunicazione, dispositivi standard e altre soluzioni.

Di seguito è riportato lo schema a blocchi tipico del funzionamento generale.

4. Il futuro della pila di carico

Sotto la spinta dei giganti del settore, l'industria delle colonnine di ricarica sta attraversando grandi cambiamenti. In un'ottica di sviluppo, è inevitabile che il numero di colonnine di ricarica aumenterà sempre di più, i modelli di business si sovrapporranno e gli elementi di Internet si integreranno.

Tuttavia, per conquistare il mercato e il territorio, molti colossi si battono per conto proprio, senza alcun concetto di "condivisione" o "apertura". La condivisione dei dati è complessa. Persino l'interconnessione delle funzioni di ricarica e pagamento tra diversi operatori e diverse app non è ancora stata realizzata. Finora, nessuna azienda è riuscita a integrare i dati rilevanti di tutte le colonnine di ricarica. Ciò significa che non esiste uno standard uniforme tra le colonnine, il che rende difficile soddisfare la domanda di consumo. La difficoltà di definire uno standard unificato non solo impedisce agli automobilisti di usufruire facilmente dell'esperienza di ricarica, ma aumenta anche gli investimenti di capitale e i costi in termini di tempo per i colossi del settore.

Pertanto, la velocità di sviluppo e il futuro successo o fallimento del settore delle colonnine di carico dipendono in larga misura dalla possibilità di formulare uno standard unificato.