Attualmente, i veicoli a nuova energia stanno passando dalla fase primaria a quella intermedia e avanzata, ovvero dall'era 1.0 dell'elettrificazione all'era 2.0, caratterizzata da connettività e intelligenza, che potenzierà le città intelligenti e i componenti principali. Lo sviluppo innovativo di filiere industriali come le batterie e l'estrazione del litio può non solo migliorare l'esperienza utente, ma anche partecipare alla governance sociale e apportare cambiamenti dirompenti all'economia sociale. Pertanto, la connessione di rete intelligente rappresenterà una vera e propria "competizione" nel settore dei veicoli a nuova energia. Ad esempio, rispetto alla necessità di istituire una rete completa di servizi di ricarica e scambio per la trasformazione dell'elettrificazione automobilistica, la connessione di rete intelligente può risolvere efficacemente il problema dell'abbinamento dinamico di veicoli e stazioni di ricarica, evitando l'imbarazzo di "veicoli a nuova energia in coda per 4 ore nelle aree di servizio autostradali per la ricarica".

Attualmente, mentre i veicoli a nuova energia passano dalla trazione a due ruote basata su politica e mercato a un periodo di completa mercificazione, rispetto alla prima metà dell'approvvigionamento energetico dal petrolio all'elettricità, il software sta diventando il fulcro della competitività delle automobili e dei componenti di guida. Concetti e categorie sono cambiati, come semiconduttori di potenza e altri componenti fondamentali, così come piattaforme di elaborazione, sensori, lidar, controller, sistemi di controllo dei veicoli, mappe ad alta definizione, comunicazioni in rete, piattaforme di controllo operativo, riconoscimento vocale e altri software stanno diventando una parte importante della catena industriale. In questo caso, il modo in cui i veicoli a nuova energia cinesi continuano a essere leader è un problema che tutte le parti devono affrontare direttamente.

Vale la pena notare che, sebbene i veicoli a nuova energia cinesi abbiano trovato le loro basi e il loro sviluppo nei campi dell'informatizzazione, delle reti e dell'intelligenza artificiale, sono emersi anche alcuni problemi, come la dipendenza dei materiali delle batterie dalle importazioni, l'immaturità della tecnologia di guida autonoma e dei dati, controlli di sicurezza insufficienti, leggi e regolamenti di supporto incompleti, ecc.

Pertanto, se la Cina vuole realizzare l'innovazione e l'aggiornamento della filiera dei veicoli a nuova energia verso una connessione di rete intelligente, possiamo imparare dall'esperienza e dalle pratiche della filiera quando è stata istituita per la prima volta: tutte le parti continuano a promuovere la cooperazione transfrontaliera con un atteggiamento aperto e a lavorare sodo sul collegamento "collo bloccato". Fare progressi uno dopo l'altro per costruire una filiera e un'ecologia industriale stabili ed efficienti; continuare ad attribuire importanza alla ricerca e allo sviluppo di nuovi componenti fondamentali, "un nucleo forte e un'anima solida"; accelerare l'applicazione innovativa di tecnologie digitali come la "big cloud mobile smart chain" e costruire un'infrastruttura collaborativa "persone-veicolo-strada-net"; esplorare attivamente prodotti automobilistici adatti a diversi scenari applicativi e rispondere alle diversificate richieste del mercato...