Attualmente, i veicoli a energia alternativa stanno passando dalla fase iniziale a quella intermedia e avanzata, ovvero dall'era 1.0 dell'elettrificazione all'era 2.0, caratterizzata da connettività e intelligenza, che potenzierà le città intelligenti e i loro componenti chiave. Lo sviluppo innovativo di filiere industriali come quelle delle batterie e dell'estrazione del litio non solo può migliorare l'esperienza utente, ma anche partecipare alla governance sociale e apportare cambiamenti dirompenti all'economia sociale. Pertanto, la connessione di rete intelligente sarà una vera e propria "competizione" nel settore dei veicoli a energia alternativa. Ad esempio, rispetto alla necessità di creare una rete completa di servizi di ricarica e scambio per la transizione all'elettrificazione del settore automobilistico, la connessione di rete intelligente può risolvere efficacemente il problema dell'abbinamento dinamico tra veicoli e colonnine di ricarica, evitando il problema delle code di 4 ore dei veicoli a energia alternativa nelle aree di servizio autostradali per la ricarica.

Attualmente, mentre i veicoli a nuova energia passano da una fase di transizione basata su politiche e mercato a un periodo di completa commercializzazione, rispetto alla prima metà della transizione energetica dal petrolio all'elettricità, il software sta diventando il fulcro della competitività delle automobili e i concetti e le categorie dei componenti per la guida sono cambiati. Componenti come semiconduttori di potenza e altri componenti chiave, piattaforme informatiche, sensori, lidar, centraline, sistemi di controllo del veicolo, mappe ad alta definizione, comunicazioni in rete, piattaforme di controllo operativo, riconoscimento vocale e altri software stanno diventando una parte importante della catena industriale. In questo contesto, il modo in cui la Cina continuerà a essere leader nel settore dei veicoli a nuova energia è un problema che tutte le parti devono affrontare direttamente.

È opportuno notare che, sebbene i veicoli a nuova energia in Cina abbiano avuto le loro basi e il loro sviluppo iniziale nei settori dell'informatizzazione, della connettività e dell'intelligenza artificiale, sono emersi anche alcuni problemi, come la dipendenza dai materiali delle batterie importati, la tecnologia di guida autonoma ancora immatura, la mancanza di controlli di sicurezza adeguati sui dati e la carenza di leggi e regolamenti di supporto completi.

Pertanto, se la Cina vuole realizzare l'innovazione e l'ammodernamento della filiera dei veicoli a nuova energia verso una connessione di rete intelligente, possiamo imparare dall'esperienza e dalle pratiche della filiera industriale fin dalla sua nascita: tutte le parti continuano a promuovere la cooperazione transfrontaliera con un atteggiamento aperto e si impegnano a fondo per superare gli ostacoli iniziali. Otteniamo progressi graduali per costruire una catena di approvvigionamento e un ecosistema industriale stabili ed efficienti; continuiamo ad attribuire importanza alla ricerca e allo sviluppo di nuovi componenti chiave, con un "nucleo forte e un'anima solida"; acceleriamo l'applicazione innovativa di tecnologie digitali come la "catena intelligente mobile del big cloud" e costruiamo un'infrastruttura collaborativa "persone-veicoli-strade-rete"; esploriamo attivamente prodotti automobilistici adatti a diversi scenari applicativi e rispondiamo alle diverse esigenze del mercato...